新的全球富豪榜又出炉了，中国人一片哀嚎。

近日发布的《2019胡润全球富豪榜》显示，这一年有430位全球富豪的个人资产跌破10亿美元，创下历史新高。而中国落榜者占了一半。胡润本人将之归咎于股市疲软：“中国股市下跌两成多，人民币下跌6%，是中国落榜人数多的主要原因。”

在排名靠前的几位富豪中，只有马云在过去一年财富上涨22%，达2600亿元人民币，成为中国首富。马化腾的财富为2550亿元，缩水19%，许家印财富缩水10%，昔日首富王健林的财富已经回落至1150亿元人民币，缩水达37%，仅高于七年前的财富水平。而在去年的全球富豪榜上，王健林的财富尚有270亿美元（合1810亿元人民币），在过去一年间，王健林的财富已经下跌了660亿元。

财富洗牌中有人欢喜有人忧。前百富豪的门槛从880亿元上升到900亿元，中国有四位富豪跌出前百名单，分别是：腾讯的二号创始人张志东、小米创始人雷军、吉利汽车创始人李书福和泛海集团创始人卢志强。而他们身处截然不同的四个行业：科技旧巨头、科技新贵、制造业和房地产。这似乎在说明，在全球财富洗牌中，没有哪个行业能够幸免。

两位科技大佬落榜

最让人吃惊的落榜者，可能莫属小米科技创始人雷军了。一同陪榜的还有腾讯的二号人物张志东。

在2018年的胡润全球富豪榜上，雷军以160亿美元（约合1073亿元人民币）身家排名全球第82位，而在今年，百强中已经看不到雷军的身影。雷军的最终排名为第129名，财富为750亿元人民币。

在小米上市前，其IPO的中介方曾放风说：保荐人、投行和潜在投资人普遍接受700亿美元估值，IPO后可能冲击1000亿美元。当时外界甚至期待雷军能问鼎中国首富。

小米上市当天，盘中市值一度高达5012.22亿港元，还引发雷军抱怨。如今，小米市值仅2900.69亿港元，跌去了42%。根据当时招股书，雷军持股31.41%，算上员工持股计划后也有28%，股价变动是雷军身价暴涨暴跌的首要原因。

小米股价下跌不难理解：在2018年第四季度，据IDC数据，小米在中国的出货量大跌34.9%，滑落到第五，同时华为却大增23.3%，形成鲜明反差。尽管小米的海外市场有所弥补：前三季度营收223亿元，同比增长112.7%，占收入比例上升到43.9%，但海外市场以红米为主，这无疑说明高端机失利，小米在品牌溢价上正被华为拉开差距。

在上市后雷军曾发出全员信，承诺小米的硬件利润不会超过5%。但如今在压力下，小米也将红米品牌分拆，并表示小米9将是最后一款售价低于3000元的手机。小米曾自称是一家互联网公司，星辰大海是智能硬件和物联网，然而如今它也不得不为成本低头了。

手机失利之外，一连串P2P爆雷也让雷军蒙羞。2018年6月起，中国网贷平台迎来雷潮：45天里有108家平台爆雷。小米推广的产品也未能幸免：秋田财富、米袋子、小诸葛、人爱、管家、靓钱宝、2025等，均是通过小米的导流获取用户，一时间有了“年轻人的第一次爆雷”的戏谑。

在爆雷背后，是小米“铁人三项”商业模式：硬件+新零售渠道+互联网服务，开始受到质疑。通过硬件产品广获用户，低成本分发流量，一直是小米预想的模式。为客单价算的一笔账也写在了小米招股书中。但当人们发现这冠冕堂皇的模式等同于为P2P导流时，上市时声势浩大的宣传反而成了负面，让小米避之不及。

在雷军之外，张志东的落榜也出人意料。创立腾讯时，张志东担任CTO，持股20%。2014年起，张志东卸任腾讯执行董事和CTO，此后仅出没在腾讯青藤学院和各路行业会议中。2018年，腾讯受国家游戏版号冻结影响，股价一度跌去30%，约合10000亿元。可以说，张志东的资产与腾讯股价生死与共。胡润就表示：马化腾的财富也在2018年迎来了上榜以来首次缩水。

在外界眼中，雷军和张志东多以节俭示人，与身价千亿的富豪并不紧密。雷军坐经济舱、戴一块千元手表的图片一度流传网络。张志东则活在一个段子里：腾讯上市后，高管多买豪车游艇庆祝，张志东却执着开一辆旧款宝来。某日腾讯同事奔走相告：tony（张志东）终于换车了！人们去车库一看，换了一辆新款宝来。

在胡润的全球富豪榜里，科技仍是最大的造福领域：产生了12.3%的富豪和16.7%的财富，涨幅居所有行业之首。但代表科技新贵和旧巨头的雷军、张志东，也未能幸免财富滑落前100。在上一年，雷军财富1000亿元，张志东财富1200亿元，均远高于前百门槛。

“大佬背后的大佬”陷入钱荒

卢志强被称为“大佬背后的大佬”。2014年万达商业赴港上市时，王健林感谢了两个人，其中之一就是泛海控股集团创始人卢志强。卢志强也一点不客气，对外称“我是娘家人，今天来帮兄弟站台”。

这个能帮王健林站台的人，如今却以一种难堪的方式登上头条。2019年1月，泛海控股发出公告，将北京泛海国际项目二期1号地块、上海董家渡项目全部权益，作价125.53亿元转让给融创中国。

这两个楼盘价值占泛海总资产的21%，曾被认为是下金蛋的母鸡。北京泛海国际销售均价是14万元，上海董家渡虽未开盘，但已取得预售许可证，周边房价也在10万元以上。待销售完毕后，北京楼盘预计能回款500亿元，利润200亿元，上海董家渡也能迅速回款数十亿元。

为了今日的增值，泛海已囤了这两个楼盘十余年，如今却已难以想象的低价贱卖：按转让协议，125.53亿元总价除以129.65万平方米总面积，每平方米楼面价还不到1万元。

可以说，董家渡见证了卢志强征战的历史。2002年，黄浦江两岸综合开发规划启动。董家渡被规划为“看得见水景的房间”，是地王中的地王。为上海屡立战功的港资房企，也没能抢下一杯羹，反而几经周折落入卢志强手中。除了泛海自己，中民投也在董家渡收获颇丰，而泛海当时恰是中民投第一大股东。

在这17年里，上海平均房价从4600元涨到了63000元，泛海手里的董家渡楼盘却从未对外销售。尽管周边的楼盘在2010年前就已开盘，但泛海每次都能以“拆迁难度大”堵住外界质疑。卢志强到底是什么背景，没人能说清楚。他参与的“光彩事业投资”，与半官方机构“光彩事业促进会”的名称纠葛，始终让外界对他忌惮三分。

在商业历史上，卢志强确实是谜一般的人物。他本是山东潍坊柴油机厂技术员，因此一次提拔干部没提上，开始下海搞教育，最终进入房地产。2000年，中国首家民营银行——民生银行上市时，泛海系持股9.42%，足见卢志强影响之大。与泰山会的联想创始人柳传志，卢志强同样交情匪浅。

然而就是这样一位政商通吃的人物，在2019年却迎来“钱荒”。从2014年起，泛海系斥资400余亿元，入主了民生信托、民生证券、亚太财险等公司，并在海外投资商业地产、买下著名投资机构美国IDG。截至2018年6月，泛海控股的短期债务超过500亿元，每年利息就超过20亿元，但现金储备不到150亿元。在2019年上半年，泛海控股还有超过300亿元债务即将到期。如何筹钱成了卢志强最头疼的问题。

在胡润全球富豪榜上，卢志强2018年以880亿元资产名列第98。但今年，前百门槛上升到900亿元，连“王健林背后的男人”也无缘前百榜单了。

“造车狂人”四面楚歌

2018年对李书福无疑是艰难的一年。三家车企长城、奇瑞、陆风同时发难，称自己遭到某车企“黑公关”抹黑。指责吉利雇佣黑公关的微信截图也在网上流传。长城汽车甚至呼吁大家，共同成立一个“中国汽车品牌正义者联盟”，颇有房产中介为姚劲波搭鸿门宴的意思。

对此，李书福不得不扛出“自主汽车”的大旗，对外表示：今天，乘用车的自主品牌只占34%，而洋品牌占70%。“我们千万不要窝里斗，外国同行都会笑话中国人。”

窝里斗并不奇怪：根据中国汽车工业协会数据，2018年全年中国汽车销量为2808.1万辆，同比下滑2.8%，是二十年来首次下滑。中国消费者正从自主品牌转向合资品牌。而中国自主品牌的主力车型是SUV，国产SUV前五分别是：吉利、长城、上汽大众、东风有限和广汽乘用车。当市场增量不再，竞争对手自然要从存量市场啃下一块肉来。

只是大市下跌时，吉利并不能独活，年底也迎来销量滑坡。过去一年里，吉利汽车的股价从高点27.55港元下跌到最低10.76港元，市值损失过半超过1300亿港元（约合人民币1110.92亿元）。

在年初被认为是“民族骄傲”的收购奔驰母公司戴姆勒，也被认为是“高位接盘”：戴姆勒股价从恢复交易时的80.52美元，一度下跌到50.77美元。彭博报道称：“吉利汽车减持所持有戴姆勒一半股份”，被外界解读为吉利收购时使用的金融衍生工具有极高风险，可能导致爆仓。

这一说法遭到了吉利辟谣，但买买买引起的外界忧虑却并未消散。在过去10年里，吉利收购了澳洲变速器企业DSI、沃尔沃汽车、英国锰铜的伦敦电动汽车公司、宝腾汽车、路特斯汽车、美国飞行汽车Terrafugia、丹麦盛宝银行、戴姆勒的部分股份，据统计斥资至少在1000亿元水平。为此，吉利汽车的负债率也保持在70%以上。这是否会压倒骆驼，是外界一直猜测的对象。

在2018年的胡润富豪榜中，李书福、李星星父子的财富总计1100亿元，居全球第73，同比上涨高达198%，其中吉利股价上涨功不可没。但2019年，同样因为股价下跌，李书福也无缘世界富豪前百了。